2014
Mit dem Bau der Berninabahnanlage wurde 2014 begonnen. Damals war der Raum noch leer und es wurden zuerst die Holzkonstruktionen gefertigt, um dann darauf die Gleise zu verlegen.
Im Jahre 2014, als der Hobbyraum noch leer war. (Eingangsbereich)
Im Jahre 2014, hier der grössere Teil des noch leeren Raumes. Die Fläche des zu verbauenden Raumes beträgt insgesamt 130 qm.
Beginn des Verlegens der Gleise in Pontresina
Rahmenverschraubungen mittels 100er Schrauben. Für die ganze Anlage wurden ca. 1500 kg Holz und ca. 2500 Schrauben verbaut.
Aufbaubeginn der Anlage mit der Station Pontresina am 20. August 2014
Der Wendel Ausfahrt Pontresina zu den Zugbildungsstationen St. Moritz und Samedan
2015
Im nächsten Jahr wurden weitere Streckenabschnitte gebaut und eröffnet. Der provisorische Zugbetrieb konnte aufgenommen werden.
Morteratsch ist am Entstehen...
Monte Bello Richtung Bernina-Lagalb
Kurve Monte Bello
Panoramabild 1 Ende März 2015
Panoramabild 2 Ende März 2015
Trasseebretter auf der Südrampe unterhalb Cavaglia
Der Grundrahmen wächst...
Betrieb in Pontresina jede Stunde
Die Gleisanlagen in der Station Pontresina
Probefahrt mit 7 Panoramawagen des BEX aus Chur
Der Wendel aus St. Moritz und Samedan nach Pontresina
2016 - 2019
In diesen Jahren wurde viel an der Landschaftsgestaltung gearbeitet. So wurden die Station Alp Grüm, Surovas sowie die Südrampe ausgestaltet.
Tomatenhäuschen
Modelliermasse
Modelliermasse
Blick auf die Südrampe und im Hintergrund Stablini
Mit Modeliermasse gebautes Gelände
Die Cavagliascoschlucht im Bau mit dem alten Viadukt und der neuen Brücke
2020
2020 konnte die Alp Grüm ganz fertig gestellt werden. Der letzte Schritt stellte die Einfärbung der Fahrleitung dar.
Alp Grüm
Alp Grüm, neu mit eingefärbter Fahrleitung
Zug 4648 mit ZTZ 3514 Station Alp Grüm
Die zweigleisige Kurve Alp Grüm mit einem Radius von 52 cm in einem Gefälle von 60 Promille
Alp Grüm
Club 1889 GV-Zug
Der GV-Zug des Club 1889 im Jahre 2019
Der zweite GV Zug des Clubs 1889
Die drei Gallerien bei Alp Grüm im Herbstkleid
2021
Der Bahnhof Morteratsch wurde durch das Bahnhofsgebäude ergänzt.
Stationsgebäude Morteratsch
Station Morteratsch
Stationsgebäude Morteratsch jetzt mit Beleuchtung!
Der Regionalzug fährt in Morteratsch ein.
Kurz vor der Abfahrt.
Morteratsch von einer anderen Perspektive.
Diese Bilder zeigen den Zwischenstand von 2021.
Panoramabild 1 im Januar 2021
Panoramabild 2 im Januar 2021
2022
In diesem Jahr wurde der Taiswald landschaftlich ausgestaltet. Besonders an diesem Abschnitt ist der Hingergrund, welcher erstmals eingesetzt wurde. Dieser ist handbemalt und soll später auf der gesamten Anlage zum Einsatz kommen.
Bauzug im Abschnitt Taiswald
Landschaftsbau Taiswald
Ein kurzer Bauzug passiert den Taiswald.
Taiswald
Zudem wurde am Lago Bianco gebaut. Das erste Bild zeigt den grundierten See. Das Harz wurde kurz danach auf den See gegeben.
Lago Bianco nur grundiert.
Die Jochumkurve vor Ospizio Bernina mit dem fertigen See.
Ein Regionalzug am Lago Bianco.
Auch die Baustellen müssen beliefert werden.
Auch auf der Strasse tut sich einiges. Im Bahnhof Pontresina kurvt seit neuestem auch ein Engadin-Bus herum und stellt so den Anschluss zum Zug her.
2023
Weitere Ausgestaltungen der Anlage wurden auch dieses Jahr vorgenommen.
Kurz vor der Alp Nova bahnt sich der Regionalzug den Weg durch die tolle Landschaft.
Der Regio in Morteratsch vor dem feinen Zaun.
Ein TW III auf der Alp Grüm.
Ein Allegra zieht seinen Zug in der Südrampe hoch.
Besonders herauszuheben ist hierbei die Windschiefe Fahrleitung, die in der Montebello-Kurve montiert wurde. Die Fahrleitung, die das Herzstück der Eisenbahn darstellt. Von ihr beziehen die Triebfahrzeuge den Strom für ihre Fahrmotoren. In engen Kurven wird dafür eine sogenannte „windschiefe Fahrleitung“ gebaut. Dabei hängen das Tragseil und der Fahrdraht nicht übereinander sondern fast waagerecht nebeneinander. Mit dieser Bauart müssen weniger Fahrleitungsmasten verbaut werden. Gerade hier in der Monte-Bello-Kurve, zwischen Morteratsch und Bernina Lagalb, macht eine solche Konstruktion Sinn. Auch am Standort der Berninabahnanlage gibt es eine solche spezielle Fahrleitung zu bewundern. Der Bau einer solchen Konstruktion erfordert den guten Umgang mit dem Lötkolben und eine ruhige Hand. Auf der BBAR wurde die windschiefe Fahrleitung sogar abgespannt und bis jetzt, fast zwei Jahre nach dem Bau der Fahrleitung, hat keine einziger Zug die „Wöschhänki“, so nennen die Eisenbahner scherzhaft die Fahrleitung, heruntergeholt!
Der TW 46 in der Montebello-Kurve
2024
Auch auf der Strasse hat sich wieder etwas getan. So kam das neue Viessmann Carmotion System erstmals bei uns auf der Anlage zum Einsatz.
